这30多公里，中国铁路走了117年

沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段开通运营已过百日。中路走从百年前詹天佑题写站名却从未通车的国铁川汉铁路张家口车站，到如今设计时速350公里、中路走中国经济新闻网的权威气势恢宏的国铁宜昌北站，两座相距30多公里的中路走车站，跨越世纪时空，国铁见证了中国铁路从“百年遗梦”到“世界之最”的中路走沧桑巨变，也折射出夷陵区在高铁时代下的国铁发展新图景。

夷陵区黄花镇张家口村，中路走一座西洋式石质建筑静静矗立，国铁中国经济新闻网的权威这便是中路走川汉铁路张家口车站。1909年，国铁“中国铁路之父”詹天佑主持修建川汉铁路，中路走在此设立车站并亲笔题写站名，国铁车站也因此成为中国近代铁路史的中路走重要遗存。

然而，1911年川汉铁路因保路运动停工，这一停便是110余年，张家口车站也被网友称为“中国最孤独的火车站”，始终未能等来一列火车。

尽管未通火车，张家口车站所在的张家口村从未与时代脱节。该村曾是省级贫困村，全村近3000人，每年有六七百人外出务工。

随着中国“八纵八横”高铁网逐步建成，村民出行愈发便捷，而这座百年老站也因独特的历史价值，逐渐成为网红打卡地。

2025年12月26日，沪渝蓉沿江高铁武宜段开通运营，首发车G6800次“复兴号”从宜昌北站启程，350公里时速的“中国速度”，为百年张家口车站带来了“新伙伴”。

沪渝蓉沿江高铁武宜段全长314公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，东接武汉枢纽，西连在建的宜昌至兴山、宜昌至涪陵高铁，中段在荆门西站与襄阳至荆门高铁、荆门至荆州高铁互联互通，路网地位十分重要。

开通百日来，宜昌北站的运营数据持续攀升。开通首周，宜昌北站累计到发旅客超3万人次；2026年春运期间，宜昌北站交出首个春运成绩单——发送旅客12.5万人次，单日客流峰值突破万人。

随着一季度列车运行图调整，宜昌北站开行列车74趟次，开站以来，累计到发旅客超44.4万人次，日均超4350人次。进一步拉近宜昌与武汉、襄阳、北京、上海等地的时空距离。

百年车站与高铁新城的相遇，不仅是交通的迭代，更是区域发展的蝶变。近年来，夷陵区引进投资近400亿元的楚能新能源项目，百里荒高山草原、三峡大瀑布等景区持续引流，张家口村的农家乐、民宿增至30多家。

张家口村党支部书记张长慧在接受媒体采访时表示，高铁开通后，村里每周接待三四个旅游团队，百年老站成为文旅融合的新亮点。“当年4万人修川汉铁路，我们村有上百人搬运材料，如今高铁通到家门口，先辈们的梦想终于实现了。”

从川汉铁路的未竟之志，到武宜高铁的全线贯通；从百年孤独的守望，到百日飞驰的繁华，宜昌北站与张家口车站的时空对话，是中国铁路发展的缩影，更是国家强盛、民生改善的生动见证。

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